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探索末端物流,揭秘最后一公里的“无人配送”商业化真相

资讯 来源:中国科技网 2021年09月02日 1864次浏览 扫描二维码
如今住酒店,送早餐、送咖啡的可能是“踩”着风火轮的机器人。
随着中国电子商务的蓬勃发展,实物电商和服务电商的增长催生了物流配送的迅猛发展。本期记者将走近末端物流,一起揭秘最后一公里的“无人配送”商业化真相。
助力解决“最后一百米”
国家邮政局今年5月发布的2020年中国快递发展指数报告显示,2020年,全国快递业务量完成833.6亿件,同比增长31.2%,全年业务增量近200亿件,增速和增量均创历史新高。“最后一百米”只是“最后一公里”困境中的很小一部分,现如今,快递的“最后一百米”已经具有一定的公共服务属性。而因疫情加快发展步伐的无人配送,已经成为解决“最后一百米”的有效途径。
目前,国内外有多家公司在做无人配送的研发。国外最早做无人配送车的是成立于2014年的英国创业公司Starship Technologies,其机器人Starship配备9个摄像头,具备完整的避障系统,可完全自动执行任务,能够以每小时4英里的速度行驶,每次可以运送20镑(约9公斤)的物品。
美国硅谷的初创公司Nuro也推出了全自动无人配送车R-1,该无人配送车是可以在绝大多数城市内的地面道路上行驶。类似的无人配送车还包括美国Robby Technologies公司的Robby机器人、日本机器人开发创业公司ZMP发布的Carri Ro Delivery等。
在国内,菜鸟、京东、美团、顺丰等有配送业务场景的大公司,也在加码室内无人配送,其末端配送的无人车开始在高校、园区内进行测试运营。2020年,全国共建成快递末端公共服务站11.4万个,多元投递模式日益完善,为用户提供了更为安全、更为便捷的寄递选择。
近日,矩阵(上海)汽车科技有限公司创始人兼董事长刘传福在接受记者采访时表示,今年3月,矩阵旗下新能源物流车橙仕01批量生产并取得路权。据了解,成立于2012年的矩阵数据科技有限公司是以智能和新能源核心技术为主的高科技企业。
刘传福表示,90%的橙仕01资源可直接升级到橙仕00无人车,解决无人车量产及商业化的行业难题。刘传福认为,“最后一百米”的难题一直是物流行业的痛点所在,末端物流环节急需进行变革,物流配送方式应当有所改变,无人智能物流车橙仕01就为解决“最后一百米”的难题提供了新的思路,它的出现可以大大减轻快递员的送件压力。
国内无人配送场景优势明显
国内的无人配送起步比国外稍晚,但是国内的企业有着明显的场景优势。从物流配送业务来看,国内的快递业务量连续7年稳居世界首位,占全球六成以上。
2019年的“6.18”,京东正式启动了自主研发的全场景常态化配送货物的首次尝试,这也预示着国内快递无人配送时代的来临。京东物流目前已在全国近300个城市开通个人寄件业务,配送范围覆盖全国,提供同城最快半小时送达,异地当日达、次晨达及次日达等快时效服务。
为了助力更多农产品上行,京东物流还在全国樱桃、大闸蟹等核心产地建设预处理中心或产地仓,就近完成预冷、拣选、打包等预处理环节,确保消费者喜欢的农产品第一时间送到餐桌上。而对国内最先拿到无人驾驶测试拍照的百度来说,走的是一条开放式的合作道路。
百度与智行者合作的无人配送车——蜗必达,就是国内最早实现“解决最后一公里物流”的产品。只需要快递员在小区/医院集散点将快递装入车内,便可以将快递发送至各个小区/医院的单元楼/病房,相关人员只需通过手机扫码的方式进行取货,全部过程零接触,零感染。蜗必达可连续工作6小时,每次可送24件快递,单次承重100千克,每日可派单100余件。
阿里菜鸟在积极发展自己的智能物流网络平台,不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技,提供从最后1公里的全面解决方案。今年6月10日,菜鸟网络宣布,百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站,向社会开放其末端代办点为公共自提点,为网购用户提供包裹代收服务,力求快递业解决“最后一公里”问题。
百度智能驾驶高级经理宋德王在接受记者采访时说:“随着人工成本逐步上升,在物流行业无人配 送将成为趋势。未来,无人配送将会逐步替代城市、高速上的货车司机,提供更安全、更低成本的物流服务。”他 认 为,2 0 2 4 年 会出 现 规 模 化 的Robotaxi服务。
记者“拦住”酒店里送早餐和咖啡的机器人,发现它叫星速购。据悉,星速购成立于2019年,专注于酒店机器人配送新零售,通过在酒店大堂放置无人零售货架,结合机器人配送,实现酒店内的“最后一百米”新零售。
创始人姚锦程表示,随着技术的发展,智能酒店将得到更广泛的普及。无人配送低成本、无接触的特性,让经历疫情的酒店看到了无人配送带来的帮助和营业亮点的提升。

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